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作為創始人,我負有第一責任,向大家深表歉意。”
12月,哪吒汽車創始人、董事長方運舟一紙內部信,坦言了哪吒所遭遇的危機時刻,公司在戰略、組織、管理體系上暴露出一系列問題,發展遭遇震蕩。輿論傳播瞬息擴大化,CEO張勇“下課”,方運舟從幕后走向臺前,創業十年的哪吒汽車,開始“自救”。
作為和“蔚小理”同一批成長起來的新勢力車企,哪吒汽車的“爆發”與“跌落”來得都要更快一些。
2022年,憑借10萬級、15萬級的哪吒U和哪吒V兩款產品,以15.21萬輛的好成績一舉拿下當年造車新勢力的“銷冠”,力壓“蔚小理”,入門級產品矩陣與“農村包圍城市”的策略下,哪吒快速成為市場公認的“黑馬”。
2023年,高光漸暗,后勁不足,在失敗的產品轉型下,從“銷冠”掉隊為新勢力五強末尾選手,哪吒僅用了一年的時間。短暫的爆發,似乎也僅是曇花一現。
痛定思痛,面對上一年的成績,時任哪吒CEO的張勇面向大眾反思,指出產品銜接混亂、定價過高等問題,并宣布調整產品線,營銷團隊全體起立,要親自“扛旗”帶領哪吒重回銷量巔峰。
所謂的低谷也可能只是半山腰。向市場高喊改革決心,2024年的哪吒卻未能如愿,產品未獲得起色、營銷適得其反、工廠停工、裁員降本、官司纏身……今年1~9月,哪吒累計銷量為85908輛,同比下滑12%,此后未再發布官方數據,銷量成謎。根據乘聯會公布的數據,品牌最新月銷量僅有1500輛,“走在懸崖邊”。
年終總結時刻,哪吒再一次痛改前非,張勇“下課”,方運舟站出來“挑大梁”,這一幕和年初張勇高調宣布要親自掛帥營銷“救活”哪吒,頗有幾分相似。
造車終局乾坤未定,一輪周期過去,市場又到了清算的時候,上一年是高合汽車的大廈將傾,這一年是極越汽車的極速閃崩,哪吒汽車總在候選位。好在多次拉到國資“救場”,一步步終于把哪吒汽車扶持到資本市場的門前,但等待的也只是一個未知的結果。
從率先帶領新勢力突破15萬輛銷量大關時的風光無限,到如今創始人致歉,改革“自救”的落寞身影,令人唏噓,這也是近些年幾百家中國造車新勢力一一倒下的縮影。
曾經被市場寄予厚望的哪吒汽車,為何走到了今天這一步?
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