最懂生活的城市，早已調(diào)成“飛行模式”
航空夢，從無到有
珠海位于廣東省珠江口的西南部，東邊和南部就是香港和澳門，珠海還擁有大陸海岸線224.5公里，是珠三角城市中海洋面積最大、島嶼最多的城市。
在航空器出現(xiàn)之前，作為毗鄰海上絲綢之路的咽喉“十字門水道”的珠海，在大航海時(shí)代就見證了海上商貿(mào)的繁華、香山文化的誕生和南宋王朝覆滅的悲壯。
當(dāng)這個(gè)世界開始向高空發(fā)展，這座南方的海濱城市，以其獨(dú)特的地理優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無意之間走向“天空之城”。
時(shí)間撥回到上世紀(jì)80年代初，珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立不久，還是一個(gè)“無機(jī)場、無港口、無鐵路”的“三無”城市。
更困難的是，新中國成立以來，相當(dāng)長一段時(shí)期，航空產(chǎn)業(yè)圍繞軍工為主，從國家戰(zhàn)略上考量，布局多在當(dāng)時(shí)的三線建設(shè)城市，遠(yuǎn)離沿海地區(qū)。
可見，要想發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)的珠海并無底氣。如果選擇從研發(fā)、生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼等傳統(tǒng)航空產(chǎn)業(yè)“進(jìn)場”，珠海的競爭優(yōu)勢并不明顯。
所以一開始，珠海吸引到的是啤酒廠、玻璃纖維廠、 聚酯切片廠等千萬級項(xiàng)目接踵而至，雖經(jīng)濟(jì)成效顯著，但也為高能耗、高污染埋下隱患。
珠海也有所意識(shí)，要想良性可持續(xù)發(fā)展，需要找到高質(zhì)量工業(yè)的產(chǎn)業(yè)支撐。
得益于毗鄰港澳的開放環(huán)境，以及海岸線優(yōu)越的區(qū)位環(huán)境，珠海選擇從航展彎道超車。
1992年底，珠海機(jī)場正式開工建設(shè)，考慮到后續(xù)舉辦航展的場地需要，原本民航總局規(guī)劃的起飛跑道是2000多米，最終敲定4000米——這樣的跑道在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)絕無僅有，適合各種機(jī)型起降。
此外，在珠海機(jī)場建設(shè)時(shí)，不僅預(yù)留了航展館的建設(shè)用地，還規(guī)劃出逾15平方公里土地，作為日后航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展用地。
這一方面是因?yàn)橹楹Ｈ丝诿芏容^低，而且在海陸之間，擁有廣闊的空域；另一方面則是飛機(jī)在進(jìn)行飛行表演時(shí)，對自然環(huán)境和凈空條件都有極高的要求，保證飛機(jī)起飛降落或低高度飛行時(shí)，不能有地面障礙物妨礙導(dǎo)航和飛行。
可以說，早在上世紀(jì)90年代，珠海就為后續(xù)舉辦航展，乃至發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)做好了雙向選擇的準(zhǔn)備。
1996年秋天，人們期待已久的首屆珠海航展在三灶鎮(zhèn)的航展館開幕。彼時(shí)，那里還是一個(gè)小漁村和一片海邊灘涂。
資料顯示，首屆航展備受矚目，共簽訂16個(gè)項(xiàng)目、價(jià)值近20億美元。
然而，當(dāng)時(shí)的珠海僅有展會(huì)，面對20億美元的訂單，珠海只能拱手讓人。“珠海花錢搭臺(tái)，給外地賣飛機(jī)作嫁衣”“賠錢賺吆喝”的質(zhì)疑聲隨之而來。
雖然如此，航展在很長時(shí)間，還是默默承擔(dān)了培育中國航空產(chǎn)業(yè)、啟蒙國人航空文化的使命。
在航展舉辦之前，和各類飛機(jī)近距離接觸、觀看來自世界各地的飛行表演，對普通民眾來說幾乎是天方夜譚。那時(shí)候，航展期觀展車輛能排出30多公里的長隊(duì)。
珠海一直試圖借助航展這一金字招牌，發(fā)展會(huì)展業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，更希望從無到有催生珠海的航空航天產(chǎn)業(yè)、吸引龍頭企業(yè)落戶。
航展舉辦兩屆之后，2001年，珠海吸引了老牌航空企業(yè)，引進(jìn)了珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司，由德國最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造巨頭MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司與中國南方航空合資組建。
這被視為珠海航空產(chǎn)業(yè)拓局的開端，但離產(chǎn)業(yè)崛起尚有一段距離。
2008年，珠海航展終于迎來了本土“主角”登場，廣東唯一的航空產(chǎn)業(yè)園——珠海航空產(chǎn)業(yè)園宣布開建；次年，航空工業(yè)通飛產(chǎn)業(yè)基地以及總部落戶珠海，并以此為核心展開了全省航空業(yè)及科技創(chuàng)新、人才聚集的先進(jìn)裝備制造業(yè)的布局。
珠海園區(qū)規(guī)劃面積99平方公里，幾乎囊括了包括珠海機(jī)場在內(nèi)的整個(gè)三灶鎮(zhèn)，分為航空產(chǎn)業(yè)核心區(qū)、加工區(qū)、配套加工區(qū)和生活配套區(qū)，致力于發(fā)展通用飛機(jī)制造。
可以說，隨著珠海的航空工業(yè)落子通用航空，珠海的航空制造才真正實(shí)現(xiàn)破冰。
2017年12月24日，在珠海總裝下線的首架鯤龍AG600驗(yàn)證機(jī)在珠海機(jī)場首飛，這一歷史性的時(shí)刻，是我國通用航空產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)航空工業(yè)的重大歷史性突破。
珠海發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，可以關(guān)聯(lián)上下游數(shù)十個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是典型的高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)。如航空裝備上游是航空材料、導(dǎo)航通訊系統(tǒng)，下游是通用航空的運(yùn)營，包括飛行培訓(xùn)、機(jī)場設(shè)施、氣象服務(wù)、航油，再往下延伸還有飛機(jī)維修、航材租賃等等。
而這正是與當(dāng)前的炙手可熱的“低空經(jīng)濟(jì)”概念不謀而合。
成為“天空之城”
過去，珠海對天空的探索多少有一種“憧憬”，很多想法和計(jì)劃尚未轉(zhuǎn)化為具體的實(shí)踐和成果。
幸好在故事的開始，珠海也并沒有著急，秉承著“先安居、方能樂業(yè)”的生活態(tài)度，讓地廣人稀的濱海漁村變成宜居之城。
在2003年末在北京召開的第六屆中國城市建設(shè)峰會(huì)暨國際學(xué)術(shù)交流研討會(huì)上，根據(jù)城市的宜居性：經(jīng)濟(jì)活力與競爭力、環(huán)保與可持續(xù)性、城市治安與穩(wěn)定、社會(huì)文化狀況以及城市治理這五個(gè)版塊為指標(biāo)，評選出“2023中國城市宜居指數(shù)分析報(bào)告”，結(jié)果珠海位居中國城市宜居指數(shù)綜合分析第2名，僅次于北京。
這似乎正好印證了老子在《道德經(jīng)》里說的，一個(gè)地方發(fā)展得好，就是：甘其食，美其服，安其居，樂其俗。
珠海在近現(xiàn)代的“俗”，正是低空經(jīng)濟(jì)。
如今，隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起和快速發(fā)展，珠海與天空的關(guān)系正在變得更加“緊密”和“務(wù)實(shí)”。
中國城市專家智庫委員會(huì)常務(wù)副秘書長林先平對時(shí)代周報(bào)記者表示，珠海在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)方面具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。
“珠海作為低空空域管理改革試點(diǎn)城市和通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，擁有良好的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其次，珠海擁有豐富的低空飛行應(yīng)用場景，如航展、旅游、物流等，這為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。此外，珠海還積極推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，打造產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引更多企業(yè)入駐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。”林先平說。
今年6月，珠海市政府出臺(tái)了《支持低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，明確提出培育低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、擴(kuò)大低空飛行應(yīng)用場景、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)要素供給等具體措施，以推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
近日，據(jù)廣東省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)消息，珠海“天空之城”全空間低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施新建項(xiàng)目8月8日已通過備案，項(xiàng)目總投資10億元。
該項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要包括：覆蓋珠海全市的“海陸空”全域管理的低空立體交通管理服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)，低空指揮中心、低空數(shù)據(jù)中心、海洋信息中心、無人系統(tǒng)指控平臺(tái)、海上活動(dòng)監(jiān)測平臺(tái)等建設(shè)，海上設(shè)施安全運(yùn)維管控，低空航空器起降點(diǎn)建設(shè)，低空基礎(chǔ)設(shè)施（通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等設(shè)備）建設(shè)等。
“這對于系統(tǒng)性解決當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)面臨的‘飛不起來、落不下去’等問題有重要意義。”有業(yè)內(nèi)人士對此表示，珠海市是最早一批提出設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)公司的省市之一。此次項(xiàng)目是地方政府深入下場參與投資運(yùn)營的實(shí)例，整體統(tǒng)籌推進(jìn)低空軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
在這些措施和項(xiàng)目的推動(dòng)下，珠海正積極打造三大特色應(yīng)用場景，以實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)的具體落地和實(shí)踐。包括：無人機(jī)驗(yàn)證試飛基地，為新型無人機(jī)提供安全的測試環(huán)境；海島無人機(jī)常態(tài)化公共物流航線，利用珠海豐富的海島資源，開展高效的低空物流配送服務(wù)；以及新型住宅無人機(jī)智能末端配送項(xiàng)目，探索在智慧城市建設(shè)中融入無人機(jī)配送的新模式。
例如，7月30日，珠海唐家港—桂山島無人機(jī)物流配送航線啟動(dòng)常態(tài)化試運(yùn)營，陸島物流時(shí)間縮短至約半小時(shí)，這標(biāo)志著全國首條海島公共物流無人機(jī)配送航線的開通，大幅提升了物流運(yùn)輸效率。
此外，珠海已搭建起全國首套低空空域協(xié)調(diào)及運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)于2024年6月30日正式上線，為低空經(jīng)濟(jì)的智能化管理提供重要的科普和技術(shù)支持。
展望未來，珠海市計(jì)劃至2035年全面建成“天空之城”。暢想未來，“分級分層的低空航線密織成網(wǎng)，萬架次各類航空器融合飛行。低空應(yīng)用場景將極大豐富，人民群眾生產(chǎn)、生活迎來質(zhì)的飛躍，低空飛行將成為未來生活的主要方式之一。”
值得注意的是，珠海航展方面，通用航空也正在成為新的增長點(diǎn)。2023年，首屆亞洲通用航空展在珠海舉辦，成為國內(nèi)目前唯一中外聯(lián)合主辦的專業(yè)通航展。
首屆通航展吸引了美國、英國、德國、法國、新加坡等27個(gè)國家和地區(qū)的268家通用航空及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參展、參會(huì)，參展飛行器共92架，簽訂合同成交額總值73億元人民幣，成交各種型號(hào)飛機(jī)239架。集聚了航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新風(fēng)向，如當(dāng)前航空業(yè)熱門投資領(lǐng)域——eVTOL（飛行汽車）即電動(dòng)垂直起降飛行器。
此外，迄今已28歲的老招牌“中國航展”，也將在今年打造“第二展區(qū)”，加快布局無人機(jī)產(chǎn)業(yè)新賽道。
據(jù)了解，中國航展將于今年11月舉行，屆時(shí)，除了珠海金灣國際航展中心，斗門蓮洲無人系統(tǒng)演示區(qū)將成為“第二展區(qū)”，展品范圍涵蓋無人機(jī)、無人船等無人裝備，將采用靜態(tài)+動(dòng)態(tài)、水上+空中展示相結(jié)合的立體式進(jìn)行展演。
可以說，低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，不僅將為珠海市民的日常生活帶來革命性的變革，還將深刻促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)市場的繁榮和經(jīng)濟(jì)的全面增長。
其實(shí)，在《天空之城》里，那座高聳入云的城市是如何利用飛行石飄起來的，宮崎駿沒有細(xì)說。然而，在那謎一樣的城市下面，宮崎駿筆下的普通人，已經(jīng)過上了“低空飛行”的蒸汽朋克生活。
形式各樣的飛行器，成了宮崎駿腦海里信手拈來的日常交通工具。或許在不久的將來，這些會(huì)出現(xiàn)在他和我們的現(xiàn)實(shí)生活里。
100多年前，牧羊人的兒子萊特兄弟當(dāng)年也沒有想到，自己的飛行器只飛了59秒，卻打開了人們開始沖向天空的大門。
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