38人遇難！機上人員名單公布，無中國公民
當(dāng)?shù)貢r間25日，一架阿塞拜疆航空公司客機在哈薩克斯坦西部的阿克套市附近墜毀。哈薩克斯坦緊急情況部當(dāng)天確認(rèn)，墜機事件中有29人幸存、38人遇難。
目前，客機飛行數(shù)據(jù)記錄儀已被找到，調(diào)查工作仍在進行。
機上人員名單公布
無中國公民
墜機發(fā)生后，阿塞拜疆航空公司公布了失事客機乘客和機組人員名單。名單顯示，失事客機上共有67人，包括62名乘客和5名機組人員。
哈薩克斯坦交通部部長卡拉巴耶夫確認(rèn)，來自阿塞拜疆的37名乘客中，23人遇難，14人幸存。來自吉爾吉斯斯坦的3人全部生還。來自俄羅斯的16名乘客中，7人死亡，9人幸存。來自哈薩克斯坦的6名乘客全部遇難。此外5名機組人員中，2人遇難，3人生還。
總臺記者與中國駐阿克托別總領(lǐng)事館確認(rèn)，當(dāng)前獲得的信息顯示，墜機事故不涉及中國公民，阿塞拜疆航空公司官方公布的名單上也沒有中國公民。
墜機事件幸存者：
機組曾三次試圖降落格羅茲尼均未果
總臺記者25日獲悉，俄羅斯媒體當(dāng)天采訪了阿航墜機事件幸存者拉希莫夫，當(dāng)時他坐在機尾位置。拉希莫夫稱，飛機準(zhǔn)備在格羅茲尼降落時，突然急速拉升，開始增加高度。當(dāng)時大霧彌漫，機組曾三次試圖將飛機降落在格羅茲尼，均未果。第三次試圖降落時有東西爆炸，但拉希莫夫無法確認(rèn)爆炸是否發(fā)生在飛機內(nèi)部。機組隨后將飛機轉(zhuǎn)向，飛往阿克套機場。
此外，有俄羅斯媒體援引一名墜機事件幸存者的消息報道，阿塞拜疆航空公司失事客機在降落前發(fā)生了爆炸。報道稱，幸存者說飛機“尾部肯定發(fā)生了爆炸，機艙內(nèi)到處都是碎片。”
哈薩克斯坦：
將與墜毀客機制造商合作調(diào)查事故原因
當(dāng)?shù)貢r間25日，哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫表示，哈薩克斯坦當(dāng)局將與墜毀飛機的制造商巴西航空工業(yè)公司合作調(diào)查飛機失事原因。
博祖姆巴耶夫當(dāng)天表示，目前墜機初步原因尚不能確定，專家將開展工作并調(diào)查清楚。現(xiàn)在遠(yuǎn)不能下結(jié)論。哈方已經(jīng)成立了一個跨部門的調(diào)查行動小組。他們將收集所有證據(jù)，進行必要的鑒定，并據(jù)此確定墜機原因，還要對黑匣子進行解碼。哈方會將結(jié)果公布于眾。
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阿航客機墜毀原因或為與鳥群相撞
“飛鳥撞機”有多致命？
據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署的說法，該架飛機原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線，飛行途中與鳥群相撞，機上出現(xiàn)緊急情況后，機長決定該飛機飛往阿克套機場，在著陸時墜毀。
飛鳥撞擊飛機，簡稱飛鳥撞機，是指航空器低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，國際航空聯(lián)合會把飛鳥撞機列入A級航空災(zāi)難。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生飛鳥撞機事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機要付出的代價達100多億美元。飛鳥撞機已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險因素之一。
飛機哪些部位最容易被飛鳥撞擊？飛鳥遇到飛機為何不提前躲開而是撞上去？應(yīng)該如何防止飛鳥撞擊飛機？
中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男表示，在飛行過程中，飛機機頭前部和機翼前緣，包括動力系統(tǒng)即發(fā)動機處于飛行前沿，因此是最容易遭遇鳥撞的部位。
在上述部位中，動力系統(tǒng)若遭受撞擊，往往會造成較為嚴(yán)重的后果。特別是當(dāng)發(fā)動機遭遇體型較大的飛鳥撞擊時，可能使發(fā)動機推力減弱或完全喪失。在極端情況下，還可能損壞飛機的其他發(fā)動機部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果。因此，發(fā)動機的防鳥撞一直是航空界的重要課題。
由于飛機高速飛行的特性，使得鳥撞難以被有效規(guī)避。飛機在起飛時速度極快，可能達到每小時數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。
為了防范鳥撞，人類開發(fā)了許多技術(shù)。例如，機場配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備，以確保鳥類難以聚集在低空空域，防止鳥類在機場及其周邊環(huán)境中聚居。
然而，盡管采取這些措施，仍不能完全消除鳥撞的風(fēng)險。因為鳥群是移動的生物體，有時會在中空活動。即使機場低空沒有鳥群，飛機在起降過程中在其他高度仍有可能遭遇鳥群，從而增加撞擊的風(fēng)險。
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