默契到只靠眼神就能交流 神十八空中搜救分隊整裝待發！
據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間3日16時12分，神舟十八號載人飛船與空間站組合體成功分離。后續，神舟十八號載人飛船返回艙將在地面指令控制下擇機再入返回，預計4日凌晨1時多返回東風著陸場。
為了迎接神舟十八號三名航天員順利回家，空中、地面多路搜救、保障力量也已經在東風著陸場周邊集結待命。記者了解到，這次的搜救模式依舊是以空中搜救航天員，地面處置返回艙為主。空中分隊5架直升機已經集結完畢，這5架直升機一架是指揮機，一架是通信機，一架是醫監醫救機，還有兩架是醫療救護機。
每次神舟飛船返回艙落地的時候，通常最先趕到現場的都是空中分隊。這次根據著陸時間推算，幾乎沒有月光，空中分隊要進行暗夜飛行。空中分隊如何應對黑、寒、沙、障等多重挑戰？在暗夜條件下順利完成任務？
空中分隊通信機機長衛國，從2008年神舟七號到現在，已經執行過十次返回艙搜救回收任務，這次是第十一次。在他看來，也是難度最高的一次。
伸手不見五指 暗夜飛行考驗心理和技巧
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：暗夜沒有月光，沒有星星，搜索的過程中會產生錯覺。因為長時間在漆黑一片的情況下飛行，飛行員精力高度集中，會疲勞。第二個就是飛行員看不到地面，對我們目視判斷會有影響。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：由于看不清天地線，也就是天空和地面混為一體，因此在操縱過程中，飛行員心理上的承受力還需要有一個訓練的過程。每次進入漆黑一片的時候，指揮機都會讓我們在自己的位置先盤旋，先適應。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：會有緊張感，我覺得每次任務都不一樣，每次任務有每次的特點。我們現在要求把每次任務都當做第一次去做。
戈壁灘沙石多 東風著陸場起降難度大
神舟飛船原先的主著陸場是在內蒙古四子王旗，而現在，隨著東風著陸場成為主著陸場，空中分隊面對的是完全不同的地形地貌。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：四子王旗的植被比較多，東風著陸場屬于大戈壁，植被特別少，沙石特別大，每次起降特別困難。一般懸停高度在20米，灰塵就起來了，這時候的難點就是我們看不到地面，這是我們最大一個挑戰。
主持人：你們怎么來應對這種特殊的地貌？
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：第一點就是我們平時要不斷配合，包括機組和機組內部的配合、飛機與飛機之間的配合。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：飛機座艙里邊有機長、副駕駛、空中機械師、后艙的領航員以及后艙安全員，每個人的分工是不一樣的，每個人的功能都是不一樣的。
暗夜降落要小心避開梭梭林
比飛行更難的是起飛和降落。除了暗夜、寒冷和沙石，機組還要面臨地面障礙物的考驗。戈壁灘上地貌復雜，有山丘湖泊，還有隨處可見的梭梭樹。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：我們通過夜視儀，初步判斷地面的地貌和地形有沒有起伏，有沒有山丘、湖泊，包括大戈壁上梭梭林特別多。梭梭林最高有兩米多的，我們最怕它們撞到尾槳上，因為尾槳的高度比較低。
空中分隊由五架直升機組成。一架指揮機、一架通信機、一架醫監醫救直升機和兩架醫療救護機。彼此的默契配合是任務成功的關鍵。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：五架飛機像一張網，東南西北4個方向，每個角上各1架機，通信機會在最南邊的中間位置。每架飛機的高度不一樣，會錯開高度層，以保證飛機在飛行過程中有穿插也不會產生影響。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：機組配合是特別有挑戰的，一是要默契，達到每架飛機不需要用無線電溝通，飛機的一個動作或者一個燈開關一下，另一架飛機就會迅速掌握這架飛機的情況，了解它的意圖。默契到我可能看一眼，他就知道我的意圖。我們之間就是默契到這種程度。
作為一名空中分隊的機長，衛國說執行任務時最激動的時刻，就是看到返回艙大傘打開的那一刻。
神舟十八號搜救回收空中分隊通信機機長 衛國：主傘打開的那一瞬間，心情特別激動。飛機伴隨著它飛行，那種感覺特別激動。
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