在創(chuàng)新超越中擦亮高鐵“國家名片”——記“國家卓越工程師”趙斗
科技日報記者 矯陽
在榮獲首屆“國家卓越工程師”稱號后，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司副總工程師趙斗近日又繼續(xù)馬不停蹄地奔忙，投身于雄安至忻州、太原至綏德等多條高鐵線路的規(guī)劃設(shè)計。
30多年來，趙斗主持設(shè)計了上百個鐵路項目。從我國首條30噸軸重的重載鐵路到走出國門的印尼雅萬高鐵，趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊深入一線，不斷攻克難題，在鐵路勘察設(shè)計方面取得了一系列突破。
2009年，我國重載鐵路運力相對不足，建設(shè)一條運力大、高標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路成為趙斗的主要研究方向。為了助力西煤東運，趙斗團(tuán)隊規(guī)劃出一條西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)、東至山東省日照市，長度超過1260公里的瓦日鐵路。
當(dāng)時，我國重載鐵路最大設(shè)計軸重為25噸。在瓦日鐵路的設(shè)計中，趙斗團(tuán)隊組織開展了30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)研究。軸重是重載鐵路設(shè)計的關(guān)鍵指標(biāo)。軸重增加意味著列車的載量更大、運力更強(qiáng)，但也會給鐵路的路基、橋梁、隧道和軌道等帶來更大、更復(fù)雜的作用力，因此重載鐵路建設(shè)面臨更大難度和更高要求。
趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊幾乎走遍了設(shè)計線路沿線的每一片山川、每一個村鎮(zhèn)，摸清地質(zhì)條件，并解決了一系列技術(shù)難題。2014年，瓦日鐵路正式通車運行，成為我國第一條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。
有了瓦日鐵路的設(shè)計經(jīng)驗，趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊建立起我國重載鐵路設(shè)計的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了30噸軸重重載鐵路成套設(shè)計技術(shù)，為我國能源運輸保障作出了積極貢獻(xiàn)。
截至2024年1月14日，印尼雅萬高鐵正式開通運營3個月，累計發(fā)送旅客突破140萬人次。萬里之外的中國天津，趙斗思緒萬千。過去8年間，他和團(tuán)隊手中的一張張設(shè)計藍(lán)圖變成現(xiàn)實，中國高鐵也首次實現(xiàn)了全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的海外落地。
鐵路設(shè)計極具挑戰(zhàn)。綜合考慮自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等諸多因素，設(shè)計師必須在各種約束條件下找到最優(yōu)解。
2015年，趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊高質(zhì)量地完成了雅萬高鐵可研工作。此后，他又主持了雅萬高鐵的勘察設(shè)計和研究實踐，量身打造技術(shù)方案。項目建設(shè)過程中，趙斗30多次到達(dá)現(xiàn)場，仔細(xì)勘察實際情況。
“要體現(xiàn)中國高鐵水平，設(shè)計人員必須實事求是、因地制宜。”這是趙斗常對團(tuán)隊成員說的一句話。在充分了解當(dāng)?shù)厍闆r的基礎(chǔ)上，雅萬高鐵設(shè)計團(tuán)隊不斷完善設(shè)計方案。
印尼地震烈度高，存在區(qū)域沉降；火山巖土孔隙比大，含水率高，性質(zhì)特殊……從工程技術(shù)方案到結(jié)構(gòu)抗震技術(shù)，從動車選型到養(yǎng)護(hù)維修模式，一個個具體因素匯集到趙斗腦海里，40多項各類課題研究分別展開，一份既堅持中國標(biāo)準(zhǔn)又滿足當(dāng)?shù)貤l件、極具競爭力的設(shè)計方案最終出爐。
隨后，趙斗及團(tuán)隊還研制出適用于雅萬高鐵的簡支箱梁，優(yōu)化了橋梁結(jié)構(gòu)、橋墩尺寸。隨著雅萬高鐵成為東南亞第一條高速鐵路，趙斗帶領(lǐng)的設(shè)計團(tuán)隊用行動擦亮了高鐵這張“國家名片”。
國內(nèi)第一條時速350公里高鐵、第一座現(xiàn)代化綜合交通樞紐、第一條30噸軸重重載鐵路……在趙斗30多年的鐵路設(shè)計生涯中，參與過的“首次”“第一”還有很多。
一次次挑戰(zhàn)，一次次超越。趙斗說：“我們超越的不是別人，而是我們自己。”
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