記者手記：再見，59路！
新華社西安11月25日電題：記者手記：再見，59路！
新華社記者陳晨、孫正好
24日晚10時30分許，送完最后一名乘客，駕駛員李少飛開著陜西省咸陽市公共交通集團公司59路公交車，穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)雸稣荆？俊⑾ɑ稹?span style="display:none">EoR知多少教育網(wǎng)-記錄每日最新科研教育資訊
至此，這條已經(jīng)運營了62年，連接西安和咸陽兩市主城區(qū)，見證兩地快速發(fā)展的公交線路，暫停運營。兩地間的交通，由縱橫交錯的路網(wǎng)、高效便捷的軌道交通和公交線路承擔(dān)。
西起咸陽西郊，東至西安城西，一條公交線，曾牽起兩座城。
西安與咸陽，同為關(guān)中平原上的千年古都，主城區(qū)之間僅20公里。
在很長一段時間里，59路是連接兩地唯一的城際公交線路。1962年，當(dāng)時還被稱作“遠郊公交”的59路開行，道路兩旁，麥田、小溪風(fēng)景如畫，鳥語、蟬鳴聲聲入耳。
“以前，在西安和咸陽之間跑一回，還像是出了趟遠門。”59路老駕駛員許東說，改革開放后，西安意味著商機，咸陽生意人大多去那里進貨，“車上擠滿了背著蛇皮麻袋的人”。
這條線路，曾撐起咸陽公交系統(tǒng)營業(yè)收入的“半壁江山”。在咸陽，59路是最先使用天然氣的公交車、首條空調(diào)線路，曾普遍采用雙層車型……老職工的言談中，一個個“第一”脫口而出。
寒來暑往、年復(fù)一年，59路駛?cè)肓艘欢巍皶r光隧道”：1995年，它行駛的道路不遠處，西安至寶雞高速公路開行。飛馳的轎車與徐徐前行的公交同框，自此成為一景；新世紀之初，“西咸一體化”被正式提出，許多人開始跨城上班，59路迎來“一周七天，沒有低峰”的黃金期；交通基建提速、快速干道通車，越來越多公交線路開行，59路有了同行者；而隨著私家車進入尋常百姓家，出行選擇更加多元。
交通方式的變遷，映襯出兩座城市攜手發(fā)展的圖景。
“透過59路的車窗，眼見著兩邊的高樓大廈拔地而起，企業(yè)、社區(qū)越來越多，霓虹閃爍，一路繁華。”常坐這趟車的西安市民張莎感慨地說。
2023年9月，通往咸陽主城區(qū)的西安地鐵一號線三期通車，兩地間往來更為便捷。如今，4條地鐵、百余條公交線路穿行于西安與咸陽之間，交通路網(wǎng)四通八達。國家級新區(qū)西咸新區(qū)的快速發(fā)展，已讓兩座城市的主城區(qū)連成一片。
快速發(fā)展中的國家級新區(qū)西咸新區(qū)。新華社記者 劉瀟 攝
兩座城市日益融為一體：“推動西安—咸陽一體化發(fā)展”被明確寫入《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》，創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)環(huán)保、城市建設(shè)等“七個一體化”蹄疾步穩(wěn)，兩市抱團發(fā)展、錯位發(fā)展、融合發(fā)展的勢頭更加明顯。
“雙城生活”更是尋常：每天早晚高峰，快速干道車流滾滾，地鐵車廂一座難求；300余項公共服務(wù)事項可跨區(qū)域通辦，一體化發(fā)展成果可感可及。統(tǒng)計顯示，近20萬人因“生活在此城、工作在彼城”每日往返于西安與咸陽之間，兩座城市早已是“你中有我，我中有你”。
不再是“唯一”，昔日風(fēng)光無兩的59路漸漸呈現(xiàn)疲態(tài)。停運前，這條線路的乘客日漸稀少，有時全程跑下來還拉不到10個人。
但出行已更為便捷。在西安工作的咸陽市民張樂說，現(xiàn)在坐地鐵僅需30多分鐘就能從西安市中心到達咸陽城區(qū)，兩地間有數(shù)十條互聯(lián)互通道路，還有上百條不同線路的公交車可以選擇，“就像生活在同一座城市里，非常方便。”
“暫停運營不是結(jié)束，而是新的開始。”咸陽市公共交通集團公司副總經(jīng)理袁子江說，公司計劃將車輛和工作人員調(diào)整到其他線路，繼續(xù)為群眾服務(wù)。
專程前來告別的咸陽市民殷中秋，特意撕下一張紙質(zhì)票據(jù)，小心翼翼地珍藏起來，“我專門來坐一次。今天沒有目的地，只想看看城市的新樣貌。”
咸陽市民殷中秋專程前來與59路公交車告別。新華社記者 孫正好 攝
“謝謝您!”向駕駛員揮手道別時，她眼神里有不舍，臉上帶著微笑。
再見，59路！
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