翟婉明院士：敢想敢做，永不言棄
中國(guó)大地上，“復(fù)興號(hào)”風(fēng)馳電掣縱貫?zāi)媳保哞F網(wǎng)密織交錯(cuò)橫通東西，如龍穿梭的中國(guó)高鐵，是一張享譽(yù)全球的國(guó)家名片。而這背后，凝結(jié)著無(wú)數(shù)科研工作者數(shù)十年如一日的堅(jiān)守與突破，中國(guó)科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明便是其中的關(guān)鍵一員。
他首創(chuàng)“車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)”理論，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立高速列車—軌道—橋梁動(dòng)力相互作用理論及安全評(píng)估方法，為中國(guó)高鐵速度不斷提升提供了核心理論支撐。其研究成果不僅推動(dòng)了中國(guó)高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，使中國(guó)高鐵躋身國(guó)際前列，也對(duì)國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民的出行方式等產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
翟婉明許多人以為院士都是天才，也有許多人說(shuō)我聰明，可我認(rèn)為，光靠聰明是不行的，更重要的是靠勤奮，愿意朝著一個(gè)目標(biāo)不斷努力。
我的高考生涯可以說(shuō)是一波三折，前后復(fù)讀了兩年。記得復(fù)讀時(shí)，我自知并不是班里最聰明的，必須在好學(xué)勤奮上多下功夫，因此經(jīng)常在晚自習(xí)后“光顧”數(shù)學(xué)老師的宿舍，向數(shù)學(xué)老師請(qǐng)教問(wèn)題。
1981年暑期，我收到了西南交通大學(xué)的錄取通知書(shū)。也就是在那一年8月底入學(xué)報(bào)到時(shí)，我才有機(jī)會(huì)第一次乘坐火車，因此十分期待。
出發(fā)時(shí)我得知，大雨致使寶成鐵路一段路基塌方，火車只能繞道。結(jié)果我從常州出發(fā)，輾轉(zhuǎn)上海、昆明，花了4天3夜才到達(dá)地處四川峨眉的學(xué)校。一路上，車廂擁擠沒(méi)有座位，我就擠在過(guò)道里，更擔(dān)心的是自己帶的錢不夠后續(xù)行程，只能忍饑挨餓，直到抵達(dá)昆明確定還有錢買上去峨眉的火車票，才放心吃了一碗面，連滿是辣油的湯都喝得一干二凈。
饑餓、擁擠、疲憊，這一次與期待完全相反的經(jīng)歷，給我上了畢生難忘的“開(kāi)學(xué)第一課”：火車能不能跑得更快些？坐得更舒適些？與鐵路的第一次“接觸”充滿遺憾，也讓我萌發(fā)了改變中國(guó)鐵路面貌的夢(mèng)想。
大學(xué)時(shí)代，為了能掌握更多的知識(shí)，我在學(xué)習(xí)上可以說(shuō)是如饑似渴，除了每周六看一場(chǎng)露天電影，幾乎沒(méi)有別的娛樂(lè)活動(dòng)，大多數(shù)課余時(shí)間都在上自習(xí)，也因此打下了扎實(shí)的專業(yè)功底。
學(xué)習(xí)中，我印象最深的，就是教科書(shū)里，許許多多以國(guó)外科學(xué)家名字命名的公式、定理，如：柯西定理、麥克斯韋方程組、赫茲理論等。每一位科學(xué)家的貢獻(xiàn)都令我震撼。同時(shí)心中也產(chǎn)生一種遺憾：為什么沒(méi)看到以中國(guó)人名字命名的理論呢？我偶爾也會(huì)大膽地想：如果將來(lái)有以自己名字命名的東西，那才叫來(lái)勁！
碩士畢業(yè)后，在著名機(jī)車車輛專家孫翔教授的鼓勵(lì)下，我以第一名的成績(jī)考上他的博士生，將研究方向從車輛傳熱學(xué)轉(zhuǎn)為機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)。“傳熱學(xué)”與“動(dòng)力學(xué)”屬于兩個(gè)完全不同的學(xué)科領(lǐng)域，而正是這次“跨界”以及后來(lái)的研究經(jīng)歷，讓我深深地認(rèn)識(shí)到，專業(yè)學(xué)科之間的跨界、交叉與融合，非但不是天方夜譚，反而能給我更多的拓展空間，擴(kuò)大我的知識(shí)面。
我科研生涯中比較主要的兩項(xiàng)創(chuàng)新，都是在20多歲時(shí)完成的。一個(gè)是“車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)”理論，其中的核心模型在國(guó)際上被稱作“翟模型”；另一個(gè)是適用于大系統(tǒng)動(dòng)力分析的快速顯式數(shù)值積分方法，后來(lái)在國(guó)際上被稱為“翟方法”。某種程度上實(shí)現(xiàn)了我“以自己名字命名”的夢(mèng)想。
其中，“車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)”理論就是一項(xiàng)跨學(xué)科的創(chuàng)新。當(dāng)時(shí)，經(jīng)典的車輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論分屬兩個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，是將車輛和軌道分開(kāi)進(jìn)行研究的，遇到復(fù)雜的車輛與軌道相互之間動(dòng)態(tài)作用問(wèn)題，傳統(tǒng)研究的局限性就凸顯出來(lái)了。
車在軌道上跑，兩者是一個(gè)互相依存的整體，為什么不把它們放在一起研究呢？1990年春天，當(dāng)時(shí)還不到27歲的我提出設(shè)想：把車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)視為一個(gè)相互作用、相互耦合的整體大系統(tǒng)，綜合開(kāi)展“車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)”研究。
與重載列車動(dòng)力學(xué)的研究相比，“車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)”是一個(gè)更加復(fù)雜的大系統(tǒng)，對(duì)計(jì)算的要求更高。當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)資源不足，白天，機(jī)房里人多，計(jì)算機(jī)供不應(yīng)求，我就開(kāi)展理論推導(dǎo)、分析；晚上，別人走后，我再鉆進(jìn)機(jī)房，把一組組計(jì)算參數(shù)輸入到不同的計(jì)算機(jī)里同時(shí)計(jì)算；第二天，在別人到來(lái)之前，我就早早地把計(jì)算出來(lái)的一大批數(shù)據(jù)取走。
那段時(shí)間，除了吃飯、睡覺(jué)，我整天都窩在實(shí)驗(yàn)室里，但研究并不順利。剛開(kāi)始，我用計(jì)算機(jī)仿真程序算出來(lái)的結(jié)果卻是列車在運(yùn)行中與軌道脫離了，這就好比是，火車在軌道上開(kāi)著開(kāi)著就飛起來(lái)了，有人甚至開(kāi)玩笑說(shuō)：“翟婉明，你把火車都開(kāi)上天了！”
研究方向理論上是可行的，然而錯(cuò)誤的結(jié)果眼睜睜就擺在面前。這不啻給了我當(dāng)頭一棒，是不是真的不可行？要不然為什么以前沒(méi)人把車輛動(dòng)力學(xué)與軌道動(dòng)力學(xué)耦合起來(lái)？
當(dāng)時(shí)雖然迷茫，但并未心灰意冷，把上萬(wàn)條計(jì)算機(jī)語(yǔ)言挨著檢查了一遍又一遍后，我才發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)忘了賦值，計(jì)算出來(lái)的結(jié)論因此有誤，原來(lái)自己犯了一個(gè)“最最低級(jí)的原始錯(cuò)誤”。
如果當(dāng)時(shí)我放棄了，就不會(huì)有現(xiàn)在的“車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)”理論。我因此常常勉勵(lì)青年朋友們，對(duì)挫折要有充分的心理準(zhǔn)備，要有沉下去鉆研、思考的工夫，要有韌性、能堅(jiān)持，要敢想敢做，不要輕言放棄。
理論建立起來(lái)后，要具體應(yīng)用于鐵路工程，還需經(jīng)過(guò)重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。我一直認(rèn)為，從書(shū)本到現(xiàn)實(shí)有很大差距。理論再好，不在實(shí)踐中接受檢驗(yàn)，就是紙上談兵。于是，我?guī)ьI(lǐng)課題組又投身“從理論模型到設(shè)計(jì)計(jì)算，到仿真技術(shù)，再到現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)”的技術(shù)體系攻關(guān)。為了驗(yàn)證自己的研究，我跟著鐵路安全員一根軌枕、一根軌枕地走，開(kāi)展大量調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。2008年夏天，為了采集一座特大橋上的高速行車動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)，我?guī)е鴾y(cè)試團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)一待就是35天。2011年初，在京滬高鐵某段線路測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，列車跑出了超過(guò)430公里的時(shí)速，我的團(tuán)隊(duì)測(cè)取了軌道動(dòng)力學(xué)與周邊地面振動(dòng)特性，據(jù)此發(fā)表的研究論文，得到了國(guó)際同行的廣泛關(guān)注和好評(píng)。
2011年，當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士后，我的工作任務(wù)更為繁重。但我依然保留著博士階段計(jì)算機(jī)房里“錯(cuò)峰”研究的習(xí)慣：每天上午工作到13點(diǎn)、下午工作到19點(diǎn)，別人下班、吃飯的時(shí)間，依舊是我沉浸在學(xué)術(shù)海洋的安靜時(shí)光。我經(jīng)常與我的學(xué)生們分享一句話：求學(xué)當(dāng)不忘初衷，用知識(shí)改變命運(yùn)。這個(gè)命運(yùn)，不僅是自己的，也是屬于一個(gè)時(shí)代的。直到現(xiàn)在我都認(rèn)為，數(shù)學(xué)、力學(xué)知識(shí)對(duì)于工科學(xué)生來(lái)說(shuō)頗為重要，起著“打根基”的作用，基礎(chǔ)打牢會(huì)受益終身。
目前，我教學(xué)上的主要任務(wù)就是培養(yǎng)高層次軌道交通領(lǐng)域的拔尖創(chuàng)新人才。我認(rèn)為，有兩點(diǎn)很重要：一是在重大科研實(shí)踐中培養(yǎng)高層次人才，二是把最新的研究成果及時(shí)融入課堂和教材；現(xiàn)在高速鐵路發(fā)展那么快，你再去講20年前的東西肯定是落伍了。20多年來(lái)，我一直把我們的最新研究成果及時(shí)融入博碩士學(xué)位核心課程之中，深受學(xué)生喜愛(ài)。
可以說(shuō)，中國(guó)高鐵的輝煌成就，來(lái)自我們對(duì)理想的不懈追求、對(duì)科技的不斷探索。愿年輕的朋友們，既仰望星空，又腳踏實(shí)地，筑夢(mèng)于心，逐夢(mèng)前行。
（中國(guó)教育報(bào)記者 葛仁鑫 通訊員 鄧超 采訪整理）
本文鏈接：http://knowith.com/news-2-4880.html翟婉明院士：敢想敢做，永不言棄
聲明：本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會(huì)到餡餅，請(qǐng)大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。
