8年質(zhì)保期將到 動力電池“老齡化”成用戶新焦慮
近年來，越來越多的人在買車或者換車的時候會選擇新能源汽車。按要求，從2016年起，乘用車企業(yè)必須為電池、電機等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。
8年過去，首批被要求提供8年質(zhì)保的新能源車，正陸續(xù)進入了“脫保期”。這些新能源車的動力電池，現(xiàn)在還好嗎？隨著近年來新能源汽車動力電池技術(shù)的迭代升級，如今，車主們的“電池焦慮”緩解了多少？
很多在2016年前后購買新能源汽車的車主反映，他們都遇到了動力電池衰減明顯的情況，如果給車換電池，價格很高；把車賣掉，又賣不上價。二手車商林嘉偉告訴記者，當年的電池技術(shù)能力有限，導致出售二手車的價格也會低不少。
清華大學長聘教授宋健說，七八年前，新能源汽車動力電池的安全性也比現(xiàn)在弱。
宋健：尤其是在那個時候安全性管理，電池包的管理系統(tǒng)還沒有那么完善，不像現(xiàn)在比起過去有了很大的進步了。最大的問題是電池的膜，就是正負極之間隔膜，一般塑料經(jīng)過七八年以后，只要老化了，就影響它的安全性。在震動的情況下，它破碎的可能性就比起新的時候大得多，它一旦破碎，正負極就短路了，產(chǎn)生局部高溫，嚴重的話起火了。
工信部等部委明確要求，自2016年起，乘用車企業(yè)必須為電池、電機等關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保期。動力電池在8年之后是不是就衰減明顯？在寧德時代新能源科技股份有限公司國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工雷萬波看來，這不意味著動力電池超過8年就會出問題。
雷萬波：不能一概而論，因為8年之后能不能用，還能用多久，除了我們在設(shè)計產(chǎn)品時品質(zhì)保障外，還取決于用戶工況以及用戶的行為習慣，一個良好的用車習慣也會影響到電池的壽命。建議是到了8年之后，去找一些專業(yè)的機構(gòu)對整車包括電池做一個健康度的檢測，基于檢測的結(jié)果，大概有三種去向：
第一，如果電池的工況比較好，健康度還是比較高，它可以繼續(xù)在車上使用；
第二，可能它達不到在整車上使用的標準，但是它還有利用價值，可以選擇回收，讓電池進入梯次利用的場景；
第三，可能真的是沒有什么利用價值了，選擇電池回收，材料的回收再利用。
雷萬波進一步解釋，經(jīng)過這些年的發(fā)展，動力電池的能量密度和充電速度都有了很大提升。
雷萬波：比如說我們在16年左右，可能整個的續(xù)航只能做到300到400公里。現(xiàn)在，我們B級以上的車續(xù)航做到700公里，基本上可以成為標配了；A級車五六百公里都不是問題；再高端點C級車我們做到突破1000公里也是沒問題的。針對運營車、出租車，我們開發(fā)長壽命的服務里程可以做到80萬公里以上。第二點提升就是充電速度，比如說幾年前大概在一個小時左右，還有一個小時以上的，這兩年，我們在快速提升充電能力，現(xiàn)在最快的可以做到10分鐘左右的補能水平。基于現(xiàn)在客戶的需求場景，今年我們推出了神行plus、用于混動的驍遙超級增混。
億瓦研究院創(chuàng)始人黃山表示，除了充電速度的提升，電池的壽命和安全性也有了明顯的增長。
黃山：電池的循環(huán)壽命在不斷地延長，現(xiàn)在普遍都能到3000次；安全性也在不斷提高，電池如果發(fā)生異常起火之后，要有5分鐘的逃生時間，這是我們的強制標準。目前只要不是劇烈的磕碰等情況，整個電池的安全性能已經(jīng)提升得很高了。
記者走訪多家新能源汽車4s店了解到，不同品牌對于整車質(zhì)保時間會有區(qū)別，也有品牌會對新能源汽車的三電系統(tǒng)，也就是電動機、動力電池和電控系統(tǒng)終身質(zhì)保。
不過，有些品牌的質(zhì)保需要滿足一定的前提條件。
某新能源汽車4s店銷售經(jīng)理周女士說，一個是客戶必須經(jīng)過APP或者小程序進行車主認證；維修保養(yǎng)需要在我們授權(quán)的4S店進行更換我們原廠的純正配件；車輛的性質(zhì)一定要是非營運的家用車。
除此之外，還有部分品牌對旗下車型支持“三電終身質(zhì)保”，不限首任車主，權(quán)益“跟車不跟人”。車企降低質(zhì)保政策的門檻，為的就是降低新能源汽車維修保養(yǎng)成本，讓車主更安心、放心用車。
燃油車的使用壽命可以長達十幾年，跑幾十萬公里，但當前車企對新能源汽車的動力電池質(zhì)保年限并未做到物盡其用，很多人希望能實現(xiàn)“車電同壽”。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔介紹，“車電同壽”少數(shù)車企做了這方面的宣傳，宣傳的循環(huán)次數(shù)它是一種理論上的循環(huán)次數(shù)，車在使用過程中會經(jīng)歷各種工況的考驗，時間長了以后，電池的壽命就會衰減，這個是無法避免的。目前主流的電池技術(shù)還是液態(tài)電解液的鋰離子電池，技術(shù)水平還沒辦法保證“車電同壽”。有些車企在宣傳固態(tài)電池這種新技術(shù)，包括鈉離子電池，現(xiàn)在技術(shù)都不成熟，沒有大規(guī)模應用。
此前，要求車企對電池實施8年或12萬公里質(zhì)保期，這一政策是基于當時的新能源汽車發(fā)展狀況決定的。現(xiàn)階段有必要調(diào)整政策嗎？
億瓦研究院創(chuàng)始人黃山介紹，目前一些車企的質(zhì)保政策是要高于國家規(guī)定的最低質(zhì)保期限的，是不是要改變質(zhì)保期的規(guī)定，要考慮到整個技術(shù)進步和市場需求的變化。對于有些消費者來說，可能覺得保的時間越長心里越有譜。現(xiàn)在電動車越來越像個電子產(chǎn)品，另外有一些人開個三、五年可能就換車了。在這種情況下，質(zhì)保期的規(guī)定再延長，還是沒法完全去說，有了這個保障之后就能夠增強消費者信心，包括促進二手車市場的發(fā)展等等，有一定的關(guān)系，但是并沒有決定關(guān)系。
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