車路協同啟動試點，無人駕駛離我們還有多遠？
新年伊始，平靜已久的無人駕駛“湖面”被投下了一顆不小的石子：1月17日，工業和信息化部、公安部等五部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，助力智能網聯汽車產業高質量發展。
這讓已經占據風口多年但遲遲難以落地的無人駕駛，瞬間成為公眾關注的焦點。《通知》一經發布就瞬間霸屏的背后，是人們期待太久的無人駕駛終于要“飛入尋常百姓家”了嗎?
車路協同利好不斷
我國一直高度重視智慧交通產業的發展，無人駕駛和智能網聯汽車則是其最受公眾關注的重要組成部分。此次《通知》引發廣泛關注，是公眾對由我國在智慧交通領域主導的車路協同技術的一種高度認可。
“基于車路協同，行業對路側設施建設覆蓋率和智能網聯汽車車載終端滲透率的討論已有3年之久，現在上升到政府層面來推動，對于產業而言是重大利好。”清華大學教授、國家“智能車路協同關鍵技術研究”項目首席科學家姚丹亞接受記者采訪時表示，《通知》的發布意義重大，甚至可以說是給智能網聯汽車產業規模化和商業化按下了加速鍵。
車路協同(V2X)是一種先進的智能交通系統，以先進的信息技術、通信技術、控制技術等應用于道路交通領域，實現車與車、車與路、車與人之間的實時信息共享和協同決策，從而提升道路交通的安全性、效率和舒適性。
2018年，住建部發文提出按照車路協同原則開展基礎設施升級改造試點;2019年國務院發布《交通強國建設綱要》強調形成自主可控完整產業鏈;2020年工信部等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》明確實現LTE-V2X區域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應用??
星云互聯聯合創始人、副總經理王易之博士告訴記者，從2018年起，基本上每一年都會有車路協同相關的政策出臺，而且顆粒度越來越細，“這是中國車路協同產業領跑全球的根基，也是企業奮楫向前的底氣。”
具體實施仍存痛點
車路協同的應用場景非常廣泛，實施層面主要涉及到車端的滲透和路側的覆蓋。截至2023年12月，全國已開放智能網聯汽車測試道路里程超2.2萬公里，自動駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流，以及無人配送等多場景示范應用有序開展。在網聯發展方面，全國17個測試示范區、16個智慧城市與智能網聯汽車協同發展試點城市、7個國家車聯網示范區，完成了7000多公里道路智能化升級改造。
1月22日，無人配送車在雄安新區派送郵件。新華社記者 王曉 攝
在產業應用層面，星云互聯的車路協同系統已落地運營40多個城市，應用觸及城市開放道路、高速公路、園區道路等場景，服務深入公交、出租、貨運等車型，以及無人售賣、無人配送、無人巡檢、無人清掃等無人化作業車輛，覆蓋日常出行和城市公共服務。“時至今日，車路協同在技術層面上已無卡點，規模化應用已成為產業發展的重點。”姚丹亞說。
其實，對于車路協同技術而言，規模化應用是重點也是難點。比如對路側基礎設施的投入，是由政府主導還是作為商業設施來投入，目前還在探索論證中。此外，在路側基礎設施建設量沒上去之前，車端也存在誰先安裝和投入的問題，一部分車端先裝甚至會出現無車可協同的狀況。姚丹亞表示，車路協同目前面臨最核心的挑戰來自實施層面，如何提升智能化路側基礎設施的覆蓋率和車載端V2X網聯功能的滲透率，成為產業發展的關鍵。“《通知》對這兩點都給予了明確指示，且放在了‘試點內容’第一和第二項，決心和力度可見一斑。”
王易之認為，車路協同技術不僅解決交通安全問題，也重塑了車與路的關系。“展望未來，我國必將誕生全域級車路協同城市，具備良好汽車產業鏈的城市會先行，二三線城市會更下沉到具體的交通需求，一線大城市呈現多元發展趨勢。隨著全域鋪開，交通安全和出行效率的提升效果將涌現。此外，營運車將先行通過車載終端裝配產生價值和獲得感，乘用車是拉升滲透率的主戰場。”
此次五部門聯合推動車路協同試點，對于無人駕駛技術的廣泛落地具有積極意義，相信隨著技術的進步和法律制度的完善，無人駕駛將會在未來得到更廣泛的應用。
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