年度回訪·回聲2024｜“背簍專線”見證山城重慶的溫度
新聞記者 鄧波
海報制作 朱睿怡
12月的重慶，天氣陰濕寒冷。清晨6點，天色還沒亮，位于重慶市渝北區(qū)的石船地鐵站外，已有多位菜農和果農排好了隊，他們將背簍放在地鐵站專門準備的置物架上，坐在塑膠板凳上，交流著種菜與賣菜的經驗，等待地鐵站的閘門開啟。
石船地鐵站是重慶地鐵4號線民安大道至石船鎮(zhèn)黃嶺方向的倒數第二站。自開通以來，石船地鐵站周邊的菜農果農們就背著背簍，乘坐4號線到城區(qū)賣菜。這條地鐵線將阡陌成片的鄉(xiāng)村與高樓林立的都市相連，運送著溫暖人心的人間煙火氣，被網友親切地稱為“背簍專線”。
對于山城重慶來說，“背簍專線”是2024年繞不開的年度關鍵詞。
12月中旬，新聞記者時隔數月再次探訪“背簍專線”，見證這條線路的煙火氣。對于石船鎮(zhèn)的菜農果農們來說，生活日復一日，沒有太大的變化，他們帶著對生活的期許與盼望，每天乘坐地鐵去城里售賣辛苦種出的蔬菜和水果，換來較高的售價。村民們說，“背簍專線”實實在在方便了他們的生活。在這條線路火爆出圈的背后，是重慶這座超大城市在現代化治理中，在城鄉(xiāng)融合發(fā)展和鄉(xiāng)村振興方面作出的探索和實踐。
12月19日清晨，背簍菜農們在石船地鐵站等候第一趟列車（新聞記者鄧波 攝）
“背簍專線”便利又溫暖
“背簍專線”是山城重慶2024年繞不開的關鍵詞。
2024年3月，新聞記者帶著好奇，走進備受網友點贊的“背簍專線”，切身感受到山城重慶的城市溫度。
“背簍專線”是網友給予重慶市第八條開通運營的城市軌道交通線路的別稱，這條地鐵線西起渝北區(qū)民安大道站，途經江北區(qū)，經24個站，最后抵達渝北區(qū)石船鎮(zhèn)的黃嶺站。
3月27日清晨，重慶市渝北區(qū)石船鎮(zhèn)的菜農果農們搭上了第一趟地鐵列車（新聞記者鄧波 攝）
石船鎮(zhèn)是重慶主城渝北區(qū)的近郊，目前正處于開發(fā)階段。隨著4號線的開通，當地的菜農果農們成了城市軌道交通便利的第一批乘客。每天清晨，黃嶺站和石船站周邊的村民們，用背簍或扁擔裝上自家種的蔬菜水果，搭上4號線清晨第一趟列車，到40公里外的主城區(qū)售賣。新鮮的蔬菜賣到了市區(qū)，菜農果農們也能賣出較高的價格。
“背簍專線”這個親切的稱呼，受到網友稱贊。在地鐵列車里，石船鎮(zhèn)黃嶺村村民王尚明告訴新聞記者，他挑著一百多斤血橙要去觀音橋售賣，一斤血橙能賣上兩塊五毛錢，算下來兩筐血橙能賣上兩百多元。乘坐地鐵可以換乘到達，不用一直挑著重擔，給他們確確實實帶來方便。此外，65歲以上的老人可以免費乘坐地鐵，一來一回，又省下了交通費。
時光如水流逝，地鐵4號線末端的菜農果農們，帶著對生活的期許與盼望，每天乘坐“背簍專線”到城里跑生活。對于菜農果農們來說，乘坐“背簍專線”賣菜是他們的日常，日復一日，仿佛沒有任何改變，但這座城市帶給大家的感動與溫暖，一直在持續(xù)。
“時代的發(fā)展沒有把他們落下。”11月19日，知名電視節(jié)目主持人楊樂樂在其自媒體賬號發(fā)布了探訪背簍專線的內容，再度將“背簍專線”拉回到大家的視野，超23.4萬人點贊該視頻。熱評點贊第一網友回憶說，記得當時有市民投訴，認為背簍在地鐵列車中太占位置，影響上班，而相關部門針對投訴的回應受到大家的好評。
重慶軌道交通集團答復網友關于乘坐公共交通攜帶物品管理的建議（圖源：重慶網絡問政平臺網頁截圖）
新聞記者注意到，2022年6月，重慶軌道交通地鐵4號線二期石船地鐵站開始運營，背簍與扁擔，成了這條地鐵里的常客，但有市民發(fā)出了反對的聲音。今年3月18日，有網友在重慶網絡問政平臺留言，建議公交地鐵應明文規(guī)定不準裝大件行李，“特別是賣菜的，早高峰人流量大還有那么多賣菜的，會損壞公共設施如地板……”
當天，重慶軌道交通集團回復表示，軌道交通的服務宗旨是以人為本、服務民生，“乘客遵守乘坐規(guī)定，隨身攜帶的物品合法合規(guī)，我們都會盡心為每一位乘客提供安全、快捷、舒適的出行服務。”
重訪“背簍專線”重溫感動
12月中旬，新聞記者再次來到石船站，熟悉的一幕再次出現。
隆冬清晨6點，天還沒有亮，天氣寒冷，菜農將背著背簍、挑著扁擔，趕到地鐵站入口。入口處，地鐵站工作人員提前放置了專門的背簍擺放臺，這個不銹鋼的擺放臺有一米多高，方便菜農等待時將背簍放下。在擺放臺兩側，還放置了不少塑膠凳。菜農果農們將背簍放在擺放臺后，坐在塑膠凳子上休息，互相交流種菜、賣菜的經驗，等待地鐵入口閘門開啟。
石船地鐵站入口擺放了方便放背簍的擺放臺（新聞記者鄧波 攝）
石船鎮(zhèn)重橋村村民范尚惠的背簍里，裝滿了橙黃飽滿的錦橙，果香味十足，惹人喜愛。范尚惠說，家里還有上萬斤錦橙，她和老伴每天都會背著錦橙到主城或者附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)售賣，一斤能賣到三塊多。
范尚惠今年65歲，精神矍鑠，她饒有興致地向記者介紹，其售賣的錦橙品種叫北碚47，皮薄肉嫩，是最好的品種之一。據她回憶，前幾年修建地鐵時，她被招到工地上做飯，一個月能掙上三千多元。地鐵開通后，雖然沒有了固定收入，但可以背上水果乘坐地鐵直達主城區(qū)，一背簍能掙上百多元。
6點15分，地鐵站的閘門開啟，大家排隊安檢進入地鐵站，等待第一班地鐵列車。地鐵站工作人員介紹，冬天天氣寒冷，盡量早點開閘門放乘客進站。因為大家攜帶的背簍和擔子不方便過安檢機，站里就靈活處理，采取安檢員使用手持掃描儀及目視方式，進行安全檢查。
新聞記者注意到，為了不影響別的乘客，地鐵四號線運營公司將地鐵列車專門做了個背簍車廂的劃分，這個劃分主要基于菜農過了安檢之后，乘坐垂直電梯上去，能夠最快時間和最短距離到達的車廂，這幾節(jié)車廂被設為了背簍車廂。
12月19日清晨，菜農果農們在石船站門口等待閘門開啟（新聞記者鄧波 攝）
83歲的周玉芳自地鐵開通后，就搭乘地鐵往城里賣菜。今天，她的背簍里有小白菜、青菜和一些香菜，她準備坐車到4號線的末端民安大道附近小區(qū)售賣。周玉芳說，地鐵未開通以前，如果想去城里賣菜，需要乘坐公交車，但是公交車很擠，背簍占位置，也要收費。而現在，她往返乘坐地鐵都不用交車費，省了不少錢。不過，因為天氣寒冷了，菜地里的菜不多，她平均三四天去一次主城區(qū)賣菜，一背簍幾十斤新鮮蔬菜，能掙將近百元。周玉芳每年能夠從政府領取兩千多元的養(yǎng)老保險，再加上賣菜掙的錢，她說能夠養(yǎng)活自己，就不給子女增加麻煩。“空心菜要新鮮才好賣，需要凌晨摘；竹筍一斤能賣上五六元……”介紹起種菜賣菜的經驗，周玉芳如數家珍。
石船鎮(zhèn)黃嶺村村民黃元建告訴新聞記者，他回家種菜一年多了，因為年紀上了60歲，在工地上干不動了，于是回家務農。最開始，他回家養(yǎng)了七八頭豬，沒想到遇到了豬瘟，損失了數萬元。
看著村里其他人都在種菜，他借了鄰居幾塊地，也種了不少蔬菜。這一年多算下來，除去成本，還能掙個兩萬多元。“今年下半年天氣不好，夏天干旱冬天凍雨，蔬菜生長不好，賣不出價格，現在地里還剩些白蘿卜。”黃元建心里已經有了規(guī)劃，明年要種些茄子和糯玉米，這些運到城區(qū)能夠賣出好價格。
12月19日清晨，背簍菜農們在石船地鐵站等候第一趟列車（新聞記者鄧波 攝）
車廂里大大小小的背簍和扁擔里，裝的是菜農果農們的生計。外地到渝務工的鄭先生告訴新聞記者，村民搭地鐵賣菜與他搭地鐵上班一樣是為了生活，他覺得這個場景特別溫暖，極具人間煙火氣，為既裝得下城市的公文包，也裝得下農村的背簍與扁擔的“背簍專線”點贊。
超大城市治理中的最小顆粒度
隨著背簍菜農越來越多涌向城市，給城市管理帶來了一些難題。菜農與商戶之間偶爾發(fā)生矛盾，街道上出現隨地擺攤現象……作為一座超大城市，日常管理中如何兼顧各方利益？成為城市管理者需要思考的問題。
黃元建告訴新聞記者，在街邊擺攤時，有時會遇到城管人員，但城管執(zhí)法不會強行驅趕，“交易的時候遇到城管了，他們（城管）就在旁邊等著，我收完錢后自覺換個地方，不給他們的工作添加麻煩，畢竟維護市場秩序也是他們的工作。”
12月19日清晨，背簍菜農們在石船地鐵站搭乘第一趟列車（新聞記者鄧波 攝）
為了解決這些問題，當地政府幫助菜農尋找了一處固定菜市場，且不收攤位費。但菜農們還是愿意在露天菜市場售賣，因為露天菜市場人流量大，賣得快，能回家早。公開報道顯示，石船鎮(zhèn)村民坐地鐵背簍賣菜火爆出圈后，一些更深層次的助農和管理問題也隨之出現。經過多次走訪調研，大家覺得幫菜農們找到更多固定的攤位售賣蔬菜，可能是目前較為現實的一個做法。
經過一段時間的尋找，一個正在改造、并已經開始運營老茶館和火鍋店的防空洞，愿意在每個周六給菜農們提供三個小時免費使用的時間。2024年5月，防空洞背簍菜市場正式開始對外運營。
黃元建告訴新聞記者，防空洞背簍菜市場最開始運營時，人流量非常大，他與老伴到防空洞里賣菜，這里喊遞口袋，那里喊付錢，老兩口手忙腳亂。幾周后，防空洞背簍菜市場攤位出現飽和，鎮(zhèn)上和助農企業(yè)制定了入場券原則。“如果這周六要去防空洞菜市場賣菜，就要去村里去拿入場券，才能夠進去。”黃元建說。
城市化與區(qū)域創(chuàng)新極發(fā)展研究中心秘書長、重慶大學教授姚樹潔告訴新聞記者，“背簍專線”是現代與傳統(tǒng)相互交融的富有重慶特色的一種現場，“我國的城市化速度很快，城市居民對于高品質生活需求是多方面的，其中之一就是需要新鮮的果蔬，而背簍菜農們將新鮮的蔬菜和水果通過地鐵運送到市區(qū)賣錢的同時，還滿足了不少城市居民的生活需要，這說明背簍專線是有社會價值和經濟價值的，地鐵作為現代化交通不僅促進了城鄉(xiāng)之間的融合發(fā)展，也有利于改善農村與城市居民的生產和生活，這是一種很有意思的現象，也是雙贏。”
防空洞背簍菜市場（圖源：今日重慶）
姚樹潔指出，雖然背簍菜農在受到大家點贊的背后，也出現了一些現實的問題，但政府有關部門和地鐵運營單位通過引導幫扶的形式，規(guī)范了交通運輸和菜市場的秩序，用精細化和人性化的措施幫助菜農們賣菜掙錢，是政府部門解民憂、保民生的應有之義。
武漢大學城市安全與社會管理研究中心副主任、特聘教授尚重生認為，城市治理是一個復雜的課題，治理水平不僅體現在干凈、整潔、充滿秩序，還體現在對弱勢群體的尊重和愛護程度。城市不僅僅是高大上，也需要煙火氣，“背簍專線”一頭連接的是不辭辛苦勤勞樸實的鄉(xiāng)村菜農，另一頭連接的是需要新鮮蔬菜水果的城市居民，其背后是以人為本、服務民生的人性化、精細化管理。
事實上，重慶還有各種不同版本的“背簍專線”。在重慶忠縣，長江客輪十年如一日往返村鎮(zhèn)和縣城，送村民進城賣菜；巴南區(qū)長江江心島中壩島四面環(huán)江，村民賣菜的背簍，完全依靠長江客渡，65年來這條“背簍航線”從未中斷；南川區(qū)，當地探索規(guī)劃“潮汐攤區(qū)”，每天早上6點到9點，下午4點到7點，這兩個時間段，攤販們可以在小區(qū)外或者人行便道上的潮汐攤區(qū)售賣蔬菜……
重慶作為一座超大城市，在現代化治理中，不僅體現在多跨協同的宏觀調度，也體現在城市管理服務工作的最小顆粒度。“背簍專線”便是這座超大城市在現代化治理中，在城鄉(xiāng)融合發(fā)展和鄉(xiāng)村振興方面作出的探索和實踐。
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