1只麻雀≈1顆炮彈 防止“飛鳥撞機”可以做些什么？
昨日（12月29日）
韓國一客機發生碰撞起火事故
機上共181人
據韓國消防廳消息
除2人獲救外
機上其余179人全部遇難
同時韓方推測
事故由“飛鳥撞機”引起
撞鳥瞬間畫面曝光
當地時間12月29日，韓國國土交通部表示，據推測該事故由“飛鳥撞機”引起。同日韓國媒體發布一段據稱捕捉到“飛鳥撞機”瞬間的視頻。
韓國媒體公布的畫面
此前還有消息稱，疑似客機撞鳥導致起落架未正常放下。
韓方稱機場塔臺曾發出鳥群沖撞警報
韓國國土交通部12月29日在記者會上說，當天務安機場客機墜落事故發生前，機場塔臺曾向客機飛行員發出鳥群沖撞警報。一分鐘后飛行員發出求救信號，求救信號發出2分鐘后客機墜毀。
韓國失事客機乘客稱有鳥卡在機翼里
據韓國《朝鮮日報》，一名乘客在客機失事前，發給家人的消息被公布。該乘客說，“一只鳥卡在機翼里，飛機無法著陸”。被問什么時候發生的，該乘客回答“剛剛”，然后就失去了聯系。
國際航空聯合會把飛機撞鳥
列入A級航空災難
對于飛機這樣的龐然大物來說
小小飛鳥
為何會有如此大的殺傷力？
該怎么防范？
全球每年發生兩萬多起
“飛鳥撞機”事件
飛鳥撞擊飛機，簡稱“飛鳥撞機”，是指航空器低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件，輕則導致飛機機體結構受損，重則引起墜機事故，造成不可挽回的人員傷亡與經濟損失。
據國際民航組織統計，全球每年發生“飛鳥撞機”事件兩萬多起。全球每年因“飛鳥撞機”要付出的代價達100多億美元。“飛鳥撞機”已經成為威脅航空安全的最危險因素之一。
近期，我國也曾發生“飛鳥撞機”事件。
12月20日，西藏航空TV9873航班在起飛過程中遭遇“飛鳥撞機”。機組立即決定返航，飛機安全落地，無人員受傷。
西藏航空TV9873落地后駕駛艙窗口外側有血跡
12月5日，廈門高崎機場，一飛機降落時撞到鳥群，撞擊后鳥群四處散開，機頭可見清晰血跡，落地經機場機務檢查，后續航班正常執飛。
由此可見，“飛鳥撞機”事件并非個例，一旦撞上重要部件，或是操作不當，后果不堪設想。
1只麻雀≈1顆炮彈
飛鳥撞擊危害為何如此之大？
專家介紹，飛鳥的質量不大，速度不快，飛機卻恰恰相反。
而按照物理學定律，撞擊力與質量和速度的平方成正比。例如一只重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生2噸重的沖擊力，就像一顆“炮彈”打在飛機上。
飛機發動機遭飛鳥撞擊的模擬實驗
飛機的駕駛艙窗口、傳感器、發動機葉片等都容易因此損毀。
鳥類為何不避開飛機？
由于飛機高速飛行的特性，使得鳥撞難以被有效規避。飛機在起飛時速度極快，可能達到每小時數百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。
由于大部分鳥類的飛行高度與飛機下降著陸、起飛爬升的高度有所重合，因此超過90%的“飛鳥撞機”事件都發生在機場或者機場附近空域，多發生在飛機的起飛和降落過程中。
如遇“飛鳥撞機”如何處置？
專家表示，當情況比較嚴重，如鳥類被飛機發動機吸入會造成發動機動力瞬間衰弱甚至喪失，現代商用飛機通常可以憑借另外一臺完好的發動機完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機找到合適的備降場。
但如果兩臺發動機同時遭到撞擊，飛機的動力大部分都將喪失，只能依靠僅有的滑翔和控制能力向迫降場前進。
另外，在即將降落或剛剛起飛的低空低速階段，對飛行員的處置要求是比較苛刻的。
專家分析，此次韓國客機事故中，飛機放下起落架準備著陸時，飛機的速度和高度應該都很低，此時遭遇鳥群撞擊很可能造成起落架某些部件發生故障，飛機只能以沒有起落架的狀態接觸跑道，此時飛行員很難控制飛機方向。
此外，視頻中可見飛機的擾流片，包括機翼沒有充分展開進行減速。
是由于鳥類撞擊造成了某種故障，還是與飛行員的操作有關，也是之后的調查需要查明的。
防止“飛鳥撞機”可以做些什么？
對于機場來說，日常驅鳥以防止“飛鳥撞機”是最重要的任務之一。
中國民用航空局印發的《運輸機場鳥擊及動物侵入防范管理辦法》要求，機場管理機構應當設立或者指定部門負責鳥擊及動物侵入防范工作，并根據生態環境、保障模式和機場運行量等因素，配備足夠的人員從事鳥擊及動物侵入防范工作。
配備機場驅鳥員
開著驅鳥車，帶著驅鳥槍、煤氣炮、語音驅鳥器、捕鳥網等十八般“兵器”，和飛鳥們“斗智斗勇”，這就是機場驅鳥員。他們會利用鳥類害怕的聲音、光線、氣味等多種手段，將飛鳥驅離機場，保障航行安全。
生物驅鳥
不要以為只有人類能成為驅鳥員，在我國多個大型機場，一批“土著居民”也成功應聘驅鳥員。
國內包括北京大興機場在內的多個機場，近年來正在嘗試通過馴養本地獵鷹驅趕機場上空的鳥類，最早引入機場的哈里斯鷹，已經服役多年，為驅鳥工作立下了“赫赫戰功”。
提升飛機自身性能
除了生物驅鳥，現代飛機在設計、制造階段就已經考慮到了飛鳥等外物撞擊風險的因素，并會進行嚴苛的鳥撞實驗。從機頭到機身、從機翼到起落架，再到發動機，每一個可能與鳥類發生碰撞的部位都要經過嚴苛的撞擊實驗，以滿足抗鳥撞的適航要求，從而確保飛機的安全性。
現代飛機也采用了一些防鳥撞擊的設計，通過吸能結構分散沖擊力，減少機身結構受損面積。同時提升了單發降落的性能，一旦發動機吸入鳥類喪失動力，可憑借另一臺發動機實現降落。即便是機身結構受損，也能在第一時間返回機場。
此外，各地還在試驗包括無人機驅鳥在內的各種新式驅鳥手段，盡量降低“飛鳥撞機”發生的概率，讓空中交通越來越安全。
國家應急廣播提示
近期“飛鳥撞機”引人關注
現代航空技術和驅鳥手段不斷完善
有數據顯示大部分鳥擊
不會對飛機造成致命損害
無須對飛行安全過度焦慮
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