快遞無甲方
八月前幾天，廣州花都區一片鄉間大棚里悶熱無比。
一間十多平方的板屋是大棚中唯一一片清涼之地，幾個中年男人在煙霧繚繞的房間里侃侃而談，坐在茶案邊的是整片大棚的老板王磊（化名），他所經營的這片區域，為DY數十位達人供應花卉與綠植。
一位快遞從業人員蕭亮（化名）告訴光子星球，這附近都是做電商的農戶，相比城區產業帶，由于這里的派費稍高，同行在此扎堆。“今天你拿下一戶，明天可能轉投他家”。
快遞企業們不僅要在這個悶熱的天氣與偏僻的鄉間面對競對的糾纏，還得應付來自平臺的變化。某供應鏈企業負責人孫民（化名）甚至用“走鋼絲”來形容當下的快遞行業。
一家快遞企業的廣州轉運中心負責人提到，盡管選擇哪家快遞服務商的主動權在商家手中，但商家也得綜合考慮成本、消費者反饋、平臺考核等多重因素，謹慎選擇快遞服務商。尤其是今年電商行業變動頻頻，稍有不慎就會面臨損失。
面對復雜的考核和頻仍的變化，孫民直言自己已經麻了。“哪家平臺罰款多？抖爸爸！為什么叫‘抖爸爸’而不叫‘抖哥哥’，因為家里都是爸爸說了算。”孫民這句話有兩個意思：增速最快的平臺，則越有話語權；基建越不完善的平臺，對產業鏈的要求便越苛刻。 一件商品經歷平臺、商家、履約才能最終到達消費者手中。在所有環節中，快遞成了真正的“受氣包”——卷服務勢必增加快遞考核，增加工作量；卷價格勢必讓商家利潤承壓，導致普遍存在壓低快遞運費的需求。
蕭亮半打趣地總結道：“哪怕今天被平臺罰了錢，你還是得笑嘻嘻地上門攬件。”
平臺變一次，快遞抖三抖
“設計DY電商攬派件時效的人，鐵定不懂快遞。”林潤（化名）是一家申通某網點負責人，他提到，DY電商變動異常頻仍，每一次都讓他措手不及。
“快遞行業是個高度依賴標準化賺錢，但又有大量難以標準化的環節。”上述人士表示，只有一家平臺政策變動，會明顯改變自己的工作流程。
例如5月，DY電商上線“按需配送”服務，消費者可以自由選擇多種收貨方式，甚至可以預約具體送貨時間、選擇免打擾服務等。接入的履約主體不僅包括順豐與京東物流，還接入了三通一達與極兔旗下的中高端產品，例如中通“好快”、圓通“圓準達”、極兔“兔優達”等。
DY電商此舉，顯然是應對行業服務升級的趨勢。但一次升級，明顯增加了商家與快遞的負擔。
廣州某女裝倉庫負責人阿康（化名）告訴光子星球，直播電商的波動很大，達播集中在晚上黃金時間，原本出貨強度就比較高，按照12小時響應，必須當晚得通知快遞服務商上門攬件。“因為要求半夜攬件，一度因為響應速度低，導致店鋪物流分下滑，達人吐槽，我們換了很多服務商，最終選了中通和極兔。”
中通擁有加盟制快遞最穩定的履約能力，但相對價格較高，而極兔的價格和服務居中，且能夠深夜攬件，所以他向后者傾斜了一部分資源。“只要不降物流分，能便宜就便宜，一些偏遠地區用郵政兜底。”
DY電商曾對到貨時長有過一次“一刀切”，要求用戶下單后，必須在48小時內送到手中。“省內24小時內，省外48小時，正常情況下，這個時效只能保證送到湖北，過了黃河就不行，更別提東北。”為了解決時效問題，阿康的公司不得不在華北又開了一個倉。
一些有實力的商家或者品牌，選擇與供應鏈公司協同，并與快遞公司合作，提升貨流效率。
光子星球在華南走訪時了解到，東鵬特飲、陶陶居，以及一些抖系美妝品牌，與供應鏈公司打通數據，產品走下產線直接發往云倉，云倉收到訂單后，完成出貨、聯系承運方發貨。
在承運環節，快遞公司大客戶部門會派專人全程跟蹤品牌經營，并參與規劃，以便即時匹配客戶需求。一位加盟制快遞公司華南某轉運中心負責人表示，總部開了綠色通道，會提前參與策劃，實時跟蹤訂單情況，并聯系就近網點專車專運。
電商價格戰愈演愈烈，最終還是傳導到了快遞。年初，中通為了搶奪市場份額，給省區設置了較高的日均單量考核，迫于壓力從省區到網點不得不面對兩難的境地：要么挨罰，要么以價換量。一些繃不住的網點，甚至以低于成本價的方式吸引客戶，導致廣州快遞市場一天一個價格。
每當孫民透過窗戶看到有人提著茶葉走入供應鏈廠區，他便知道是快遞網點老板登門拜會了。無事不登三寶殿，老板來的目的只有一個，那就是“改價”。
原因是供應鏈公司與客戶會按照一個公允價，簽訂一年的合同。“快遞單價漲多了我們受不了，因為都是從我們兜里搶；跌得太多勢必導致服務質量下滑，我們沒辦法給客戶交差。”所以，當遇到價格極低之時，他反而會給供應商漲價。
“我自己在廣州做供應鏈，在老家開了個共配，很清楚各家毛利。”上述人士表示。
下鄉、進場、攀親戚
“現在，嘴最甜、態度最好的就是廣州快遞網點老板。”
沒有穩定的合作，只有變動的市場，作為產糧區的廣州，快遞行業在平臺變化中，時時刻刻面臨著同行競爭。以前中通和圓通對峙，申通、極兔、韻達捉對廝殺，現在整個華南地區處于五家混戰。
一位快遞行業資深人士告訴光子星球，整個市場蛋糕就那么大，中通搶了圓通市場份額，圓通不知道又從那兒薅了單子，上半年單量也沒少，申通大差不差，到頭來倒是極兔市場份額增長了3%。“最慘的是韻達，前些年還是行業前三，現在屬于是吊車尾了。”
當價格殺到地板，行業自然變得透明，各家深淺畢露無疑，這顯然是完全市場競爭最大的魅力——劇烈波動到最后，總會回歸到一個相對合理的水位。對于網點來說，價格拉不開差距，又背著平臺和總部考核，要想獲取增長，只能從服務上找補。
“叔，我遠祖也是孝感的，咱們都一個姓，八代之前可是一家人吶！”某快消商家老板郝思明（化名）日前告訴光子星球，他的網店日均訂單量在5000以上，某通網點老板為了爭取自己，連著半個月找他喝茶，得知自己老家后，竟然攀起了親戚。
“我們最早用韻達，經常丟包，切了別家A通；另一家老板經常送茶、請客吃飯，志趣相投，性價比比較高，勻了1千單；B通是我老婆小學同學的老公，出于人情給了一千單，這個認親戚的，只擠出來500單給他。”
靠人情和服務搶奪客戶的現象簡直如家常便飯。
一位快遞網點負責人提到，拿下淘寶某服裝細分TOP1商家，既不是靠價格，也不靠奇技淫巧，全靠日積月累的情感攻勢。
兩年前，這位商家的庫房設在一幢樓里的一層與四層，且僅有一部電梯，攬收效率不僅低，一旦遇到意外情況，還得人力搬運。最早用韻達，可是經常丟包、丟件，做了大半年也不賺錢。一氣之下換了中通，結果中通只收一樓的件，迫使這位商家不得不另尋供應商。
“跟老板聊了幾次，都沒談成，直到有一次找我借兩個人，幫助搬運，我爽快地答應了。”這位網點老板說，那天他看著我們搬了個通宵，當即決定把大部分量都切給我們。一年后，這家老板希望換個倉庫，也是這家快遞幫忙聯系。
“坦誠地說，我們的價格不是最便宜的，我們天天都會遇到同行的客戶經理拿著更低的價格來撬單。”上述網點老板表示，客戶雖然很在意單票價格，但他們很清楚，服務和時效同樣能幫他們省下錢。
華南地區不僅快遞殺得厲害，遍布各地的云倉與伴生的黃牛，還進一步加劇了市場動蕩。據業內人士反映，黃牛手握很高的日均單量，且只認價格。一旦價格不是最低，“交情好就砍單量，交情一般，立馬找別家”。
“在快遞面前，人人都是甲方”
孫民認為，加盟制快遞大多依賴層級與攤派考核指標，搶奪市場份額，這種方式正在讓基層網點處于賠本賺吆喝的狀態下。他甚至提到，但凡大促，整個廣州快遞網點沒有一個掙錢的。
珠三角地區是快遞行業非常重要的“產糧區”之一，光子星球走訪中發現，產糧區的快遞單價幾乎處于貼著成本運作的情況。核心原因在于平臺側，過去一年的低價戰事，即便發貨量增長，但客單價較低，商家為了擠出利潤，只得想盡一切辦法壓低成本。
以王磊的綠植為例，最高客單價39.9元，其中有10-25%是給達人的傭金，5%是快遞運費，如果考慮高達50%的退貨率/棄貨率，稍不注意，利潤便會為負。“如果不是用了多年，哪家便宜我就用哪家了。”
商家的寒氣傳導給快遞，壓力了行業整體毛利空間，而卷服務（時效與上門）則增加了成本。
廣州市區某快遞網點老板提到，一般淡季做利潤，大促這類旺季賠利潤。“淡季，搬運20元/小時，20-30平的車兩三百元；一道旺季，只要是個活人就給40元，車的價格在1000-1500元，嫌貴？延誤了，你就等著平臺和總部扣錢吧。”
“用我的話說，快遞是最苦的行業，平臺要管你時效，商家要你服務和價格，消費者還要你上門，你怎么搞？”上述人士表示，有些平臺雖然不會給快遞公司總部下什么要求，但會在商家端提供時效排名，從而讓快遞公司不斷內卷。
“現在讓我回去做快遞高管我都不愿意！”孫民發現，自己轉行做供應鏈后才發現，居然物流行業中，還有這么一個環節可以當一次小甲方：大包頭是廠家，我們是二包頭，客戶進了我的倉，得我說了算。
“如果是快遞，人人都是你的甲方。”
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